即使在没有这些系统
的城市（例如大维多利亚）此类服务对于那些出行时间太短不需要汽车或公共汽车但距离足够远而不再具有步行吸引力的人来说仍然很有趣。从首都街头的情况来看共享单车和滑板车似乎取得了成功。然而这些服务的经济可持续性存在许多问题。事实上根据交通系统医生的说法这个问题渗透到所有新的共享系统中因为即使是像这样的公司也一直在亏损运营。施里克曼表示现在说这些业务是否可行还为时过早但他相信没有人会因为这些服务而停止购买汽车只是人们可以更理性地使用它们因为这些新模式的可用性。
然而当客户的最终价格低于汽车的日常使用成本时这些模式的成功机会就会增加但这还不是现实至少对于电动滑板车来说是这样。因此提供此类设备的公司应该寻找降低服务成本的方法。公共当局可以在三个方面采取行动鼓励共享微交通服务）改善这些服务的物理和或后勤基础设施采取旨在降低使用成本的措施——例如税收激励或与其他出行服务的 罗马尼亚 WhatsApp 号码列表 资费整合或）鼓励缩短城市通勤时间。前两个似乎是显而易见的但第三个通常会引发有关公共当局如何缩短距离的问题。
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这项任务并不容易也没有任何保证但通过总体规划居住在工作、学习、商业或休闲附近的机会可能会增加或减少因为它规范了城市土地的使用和占用。每当我们限制一块土地的建设潜力时无论是由于高度还是土地占用我们都会将该需求的满足转移到城市的另一个区域。当我们禁止某种类型的活动时例如在专门的住宅区或专门的商业区也会发生同样的情况。结果是通过这种方式城市向外扩展距离变得更远。更远的距离意味着更多的人选择开车而不是步行、骑自行车或踏板车。
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