当其他CEO们仍然纠结于如何开

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发布会、做直播、造热点时，“红雷”已经带着流量绝尘而去，并酝酿下一波热潮。 车圈争相学习“红雷营销”，折射出汽车市场内卷的巨大压力。 目前，国内新能源车市场仍在快速扩大。今年第一季度，新能源车销量达万辆，同比增长。月上半月，新能源乘用车零售渗透率为，首次超过传统燃油乘用车。 不过，并不是每一家车企都享受到了增长红利，全行业的马太效应愈发明显。 上季度，两大头部车企比亚迪和特斯拉依然领跑；体量较小的造车新势力中，问界


销量同比增长超倍；理想尽管遭遇Mega滑铁卢，但在L系车型的支撑下，依然增长。 其余车企 印度手机号码数据 的状况并不乐观。蔚来和哪吒均同比下滑，小鹏也只增长了不到。被上汽寄予厚望的智己，第一季度仅售出万辆，全年销量目标则高达~万辆。 随着小米SU的开售，蔚小理及其他玩家的竞争压力继续加大。 销售端，蔚来、理想、智界等纷纷精准阻击，面向下定小米SU的消费者提供元补贴；比现有车型更便宜的新车也已经在路上。营销端，CEO们纷纷亲自上阵，几乎每天





都有新车发布，或是老板直播。 不过，粉丝的筛选集聚，营销手法的打磨，乃至CEO人设的梳理，都需要较长时间；张勇们固然努力，但很难在短时间内学会“红雷营销”；把握机会、蹭一些流量，才是更现实的选择。 另一方面，乔布斯的“教主营销”是一柄双刃剑。企业将营销重心放在CEO个人身上，固然可以提到营销效率、降低成本，但当企业家出现问题时，也会拖累企业发展。 马斯克已经吃过这方面的大亏。